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184我看曼谷的bts MRT高架线 也不错的 都是城市轨道交通 为什么天朝城市都执著于地下化 有些个别没人的郊区都地下
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34注: ①仅讨论各线路目前已开通的区间,故不考虑在建区间 ②换乘站仅指可站内换乘的车站,故不考虑单独计费线路 ③若线路存在支线,则按照线路实际运行交路划分主线支线 ④不考虑环线 ⑤贯通运行线路算作一条线路
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3妈耶,哪有出个站像爬山一样啊,这垂直落差将近有一百了吧,要是每天爬我都省的减肥了啊😅😅😅
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517范围0-5分
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13个人认为,为什么不直接把现有的2号线延伸到常熟张家港,而要重新开一条10号线苏虞张段?可以直接把苏州2号线延伸到常熟、张家港,采用类似于无锡地铁1号线s1线的运营模式,到苏州北站换司机开车
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26典型代表青岛3和8
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110沪苏锡 佛广莞深
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100已知一个无锡,未来可以达成,市区全覆盖,s1江阴,s2宜兴。 那么未来还有哪个城市能达到?
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22众所周知,在2023.12.31跨年夜当中,河北省石家庄市的地铁1号线创造了177万的地铁客流量,作为一个二线城市而言,该线路当天的峰值客流量直接超过了所有其他二线城市的线路峰值,在新一线城市以至于一线城市当中也是碾压于大多数线路的存在!其3.86的客流强度也成为了全国多市无法超越的天花板。 武汉地铁2号线全长60km,设置了38个站点,里程较于石家庄地铁1号线占据优势。并且,武汉作为一个多中心的城市,武汉地铁2号线也几乎串起了武汉
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2哪里的地铁检修内招?求推荐,给推荐费
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80不知你们有没有发现,地上段的地铁往往都是老线路的郊区地段
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7如题。我个人认为国铁太大了,而市属轨道交通又太小,对于城际客运都可能力有不逮。广东省的人口与日本相当,面积是日本的一半左右,与本州岛相当。依个人之拙见,中国的省属的轨道交通系统应该有可能达到欧洲、日本的客运铁路系统的灵活程度。不过我感觉国内几乎没有这种系统。不知道广东的城际铁路算不算。
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748只是连接机场,不一定是快线 0 机场之耻 1 基本没用 2 有小用但不多 3 还可以 4 神 5 神中神
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5现在沈阳地铁组织架构调整又听说站务要改成委外了三班倒,想看看其他城市站务现在是什么样
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31:建议从更合延长到合水 理由:设合水站旁边就是合水客运站,方便高明区的偏远地区以及云浮新兴县坐公交来换乘前往佛山市中心甚至广州,而且合水站-更合站站距也有5公里多,列车完全可以加速跑160没问题 2:建议高明区沿途内一个镇一个站 理由:设高明新机场站不仅方便新机场站出行,而且这个站代表着新迂镇,在明城镇中心设明城站,杨和镇中心附近已经是在建的广湛高铁高明站,所以设高铁高明站不仅方便高铁的旅客换乘,而且这个站可以代
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11苏州地铁线路主要分布在市中心,就一条11号线不在市中心,这让市中心人民出行方便而佛山地铁线网5条线路都分布得比较分散,其中南海有轨电车1号线后广州7号线西延段为郊区的联络线,佛山3号线首通段在镇安断头这导致佛山地铁市中心线网还是广佛线+佛山2号线十字路网,这导致佛山市中心市民出行不便,希望佛山3号线后通段能够尽快开通以及佛山地铁线网能够逐步完善能够方便市中心市民出行
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